Compilación de las normas europeas sobre neumáticos de invierno

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Los neumáticos de invierno contribuyen de forma significativa a la eficiencia económica y a la seguridad durante el uso del vehículo en invierno. Desarrollamos, con Continental, una compilación de las regulaciones sobre neumáticos y cadenas para nieve en los países europeos y también en Turquía.

Cambios jurídicos en 2017

Los transportistas que operan en toda Europa tienen que conocer las normativas legales sobre neumáticos de invierno y cadenas para nieve de los diferentes países, ya que pueden variar de forma significativa.

Por ejemplo, en Alemania, un cambio en la normativa de invierno, vigente desde el 1 de junio de 2017, fija nuevos requisitos mínimos para los neumáticos en invierno. En consecuencia, los neumáticos en ejes accionados permanentemente ahora deben presentar el símbolo alpino 3PMSF. Un periodo de transición permite el uso de neumáticos M+S, fabricados antes del 31 de diciembre de 2017, hasta el 30 de septiembre de 2024. Para los neumáticos del eje delantero, la exigencia del símbolo alpino solo es aplicable a partir del 1 de julio de 2020. Este cambio legislativo no es aplicable al eje de semirremolque.

En España, en las carreteras de alta montaña con nivel rojo, los autobuses pueden conducir con llantas marcadas con el símbolo 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) en todas las posiciones y una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm. Los camiones rígidos entre 3,5 t y 7,5 T GVW solo para recolección de basura, distribución de alimentos, transporte de fluidos y vehículos de asistencia pueden conducir con neumáticos de invierno en todas las posiciones y una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm.  

A menudo, los legisladores solo requieren que el eje de tracción esté equipado con neumáticos que presenten el distintivo M+S y profundidades variables de perfil para una estación específica. Sin embargo, tal y como han demostrado los últimos años, el clima es cada vez más difícil de prever. Los vehículos con neumáticos M+S sencillos no rinden, a menudo, incluso en pendientes leves, lo que implica que no se cumplen los plazos de entrega.

Para resolver estas situaciones críticas, los desarrolladores de neumáticos diseñan sus neumáticos de invierno específicamente para la época de frío. “Comparados con los neumáticos M+S, nuestros neumáticos de invierno Conti Scandinavia suponen una mejora considerable en seguridad y en eficiencia económica gracias a su mejor adherencia en condiciones de conducción típicas del invierno. Incluso superan con creces las exigencias del símbolo de la montaña de tres picos con copo de nieve (3PMSF)”,explica Constantin Batsch, vicepresidente de neumáticos para camiones EMEA.

En la web https://www.continental-tires.com/transport/products/tires/winter-truck-tires hay sugerencias útiles, como el uso de neumáticos con clavos o llevar palas para nieve y arena. Explica también qué acciones llevan a cabo los fabricantes de neumáticos para garantizar una adherencia óptima y la seguridad de marcha, incluso en calzadas frías, húmedas o heladas, así como el significado los distintivos M+S, montaña de tres picos con un copo de nieve (3PMSF) y el símbolo del copo de nieve en los flancos de los neumáticos.

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