Carrocería

La implantación de la tecnología en los vehículos es paralela a la generalización de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems). La conducción se ha convertido en una experiencia totalmente diferente, más segura y confortable, en la que el coche toma el mando en aquellos casos en los que el control se ve comprometido por diferentes circunstancias.

En el mundo de la reparación de las carrocerías nos encontramos con diferentes tipos de daños y, con ello, una variedad de procesos y métodos de trabajo. Los manuales de reparación de los distintos fabricantes establecen, para determinadas piezas de carrocería, la posibilidad de realizar secciones parciales o de ahorro. En estas reparaciones han de primar, como en cualquier otro procedimiento de taller, dos factores esenciales: la calidad y la rentabilidad.

Independientemente de que el coche sea autónomo, esté conectado, tenga sólo un motor eléctrico o combine el motor eléctrico y el de combustión siempre tendrá carrocería, y CESVIMAP ha ido evolucionando al paso de la transformación de ésta, en sus procesos de reparación y en el uso de herramientas y equipos de trabajo. El núcleo de la actividad del área de carrocería de CESVIMAP, antes incluso de que viera la Luz el primer número de la revista, en 1992, ha sido el análisis de vehículos, sus elementos y Componentes y su metodología de reparación. Todo ello, partiendo de los impactos a baja velocidad, los estudios y pruebas en equipos y tecnologías, y siempre en interacción con los diferentes colectivos del campo de la automoción.

CESVIMAP es pionero en la investigación sobre nuevos materiales. Así que no podíamos dejar de tocar la fibra. La fibra de carbono, CFRP (carbon fiber reinforced polymer). Recogemos un proceso de trabajo sobre un estribo bajo puerta de un BMW i3 REX que presenta daños con perforación y astillamiento

La carrocería; esa parte que no vemos y a la que no prestamos atención, que puede salvarnos la vida en caso de accidente. Cuando se produce un impacto, la carrocería está diseñada para absorber la mayor cantidad de energía posible y lo hace deformándose toda ella, menos el habitáculo de seguridad, más reforzado, que actúa como “la jaula que nos protege”.