¡Nos ponemos a 100!

Mucho ha evolucionado la electromecánica de los vehículos desde aquel lejano 1992 en que comenzó la Revista CESVIMAP. Por entonces, empezaron a sustituirse todos los carburadores de los motores por sencillos sistemas de inyección, con la visión actual del sistema de inyección electrónica de gasolina, como consecuencia de la entrada en vigor de nuevas normativas anticontaminación. También aparecieron los catalizadores y la gasolina sin plomo. El taller empezó a necesitar equipos de diagnóstico para reparar esos sistemas de inyección electrónica. Fue el despegue de los ahora imprescindibles scantools.

Infraestructura de recarga del vehículo eléctrico

Llega la itc bt-52, instrucción técnica para las instalaciones con fines especiales, que establece la infraestructura de puntos para la recarga de vehículos eléctricos en diferentes escenarios.Publicada el 31 de diciembre de 2014, acaba con el vacío legal que, durante mucho tiempo, ha existido en la ejecución de algunas instalaciones de recarga de vehículos eléctricos.

CESVIMAP, un laboratorio de ADAS

Ya hemos escrito mucho sobre los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS). También, sobre los sensores que, instalados en el vehículo, hacen que los ADAS funcionen (cámaras y radares principalmente). Pero hasta ahora no habíamos hablado de los métodos de ensayo desarrollados en CESVIMAP para evaluar el funcionamiento de estos sistemas. ¡Vamos allá!

Soluciones de recarga para vehículos eléctricos

Puede que tengamos cierta conciencia ecológica y que sigamos las novedades de los fabricantes en vehículos eléctricos; seguramente, hasta nos imaginemos el día de mañana conduciendo uno de estos vehículos y es muy probable que nos crucemos muchos días con alguno de ellos, pero lo que no nos imaginamos ni llegamos a entender es la recarga y la variedad existente en función del fabricante. Tipos de conectores, modos de carga y variedades de recarga nos complican la decisión final en la compra de un vehículo eléctrico: ¿Podré cargarlo en mi garaje particular? ¿Existe una carga rápida por si no tengo suficiente autonomía para regresar a casa? ¿Podré usar el cargador de otro vehículo si se me olvida el mío? Todas estas preguntas trataremos de resolverlas en este artículo.

Recuperación y recarga de aire acondicionado con refrigerante R-1234yf

La nueva normativa obliga a usar un refrigerante con un poder de calentamiento global inferior a 150 en los sistemas de aire acondicionado móvil (MAC). En la actualidad el R-1234yf es la única alternativa. Así, los procesos de recuperación y recarga sufren modificaciones, debidas a las características del gas y a la normativa que lo regula, fundamentalmente para manipulación y riesgo de fugas

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