Pinturas mate en coches

Pintura mate

¡MATE O BRILLO! PINTURAS MATE EN COCHES. LO CONTRARIO DE LO QUE, EN 1913, HENRY FORD BUSCABA…

DESDE LA FABRICACIÓN EN SERIE DE LOS VEHÍCULOS SE BUSCABA SIEMPRE LA PINTURA BRILLANTE. CUANTO MÁS BRILLANTE, MEJOR ACABADO Y MAYOR SENSACIÓN DE  CALIDAD. SIN EMBARGO, LAS TENDENCIAS CAMBIAN Y LOS ACABADOS MATE CADA DÍA TIENEN MÁS FUERZA A LA HORA DE PERSONALIZAR LOS VEHÍCULOS.

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Los clientes compran sus vehículos en función de diferentes aspectos: precio,  consumo, motorización, estética, comodidad interior, capacidad en número de pasajeros, propulsión, etc. Ahora, y cada vez más, cobra mayor importancia el color a la hora de decidir. Un determinado color y un determinado nivel de brillo también son decisorios.

La obsesión por un coche brillante hace, incluso, que realicemos pulidos y abrillantados “caseros” cuando la pintura de nuestro coche pierde brillo. También los talleres acostumbran a entregar vehículos bien pulidos y brillantes después de cada reparación. Tienen, incluso, en su tarifa de precios trabajos de pulido y abrillantado como venta de servicios para quienes quieren su vehículo como el primer día.

Nuevas tendencias

Los fabricantes de automóviles ofertan al cliente una pintura y un acabado diferentes. Una de las opciones más buscadas es que el cliente personalice el vehículo a su gusto con los acabados mates.

Hyundai Ioniq en CESVIMAp

Los acabados con aspecto mate o de bajo brillo son muy recurrentes para personalizar el vehículo. Son propios de versiones exclusivas de algunos modelos,  preferentemente deportivos, pero cada vez más entra dentro de modelos convencionales.

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¿Qué es el brillo?

Brillo, técnicamente, es una percepción visual procedente de la observación de una superficie. Para percibir el brillo, requerimos una fuente de luz, un observador y un objeto. Cuanta más luz se refleje, la impresión de brillo será más evidente.

Podemos apreciar, dos tipos de acabados en los coches: brillante y mate.

  • Acabado brillante

Es el más utilizado por los fabricantes para sus modelos. En superficies brillantes, el ángulo de incidencia de la luz es igual al de reflexión. Esto se produce por el barniz final, que aporta dureza, resistencia y brillo.

Al incidir un rayo de luz en una superficie brillante, el reflejo de ésta es muy concentrado, como un espejo; por esto podemos ver imágenes reflejadas desde prácticamente cualquier ángulo.

  • Acabado mate

Este acabado tiene un barniz con agentes sólidos, como el talco, capaces de crear una microrrugosidad superficial -inferior a un micrómetro- que logra el efecto opaco.

Una superficie mate dispersa la luz reflejada en gran cantidad  -apenas se aprecian reflejos-. Las superficies rugosas reflejan la luz no sólo en la dirección principal de la reflexión, también en otras direcciones. Cuanto más se difunda la luz, menor será la reflexión, apareciendo la superficie mate.

Los reflejos de luz en superficies mates sólo son apreciables en ángulos de incidencia rasantes a la superficie. Cuanto menor sea el grado de brillo más rasante ha de ser el ángulo de incidencia; sin embargo, en las superficies brillantes podemos apreciar reflejos de luz desde cualquier ángulo.

Pinturas mate en el taller

Cuando los vehículos con acabado mate llegan a los talleres de reparación de chapa y pintura para ser repintados, hay que conocer sus normas de aplicación y de secado. También, otras características especiales de la aplicación que lograrán un óptimo resultado final.

Antes había pocos modelos con acabado mate, prácticamente en coches de alta gama (ahora son cada vez más numerosos). Para  pintarlos, los talleres tenían un único aditivo mateante, añadido al color monocapa.untitled

Otra solución era convertir el  acabado monocapa en bicapa, para aplicar el barniz mate. Total, se aumentaba el tiempo de reparación y el coste en materiales.

Además, el acabado mate (o de bajo brillo) era complicado de conseguir, al partir de una resina monocapa o un barniz 2K completamente brillante. Todos los factores que influyen en la aplicación: temperatura, espesor de película aplicada, evaporación entre manos y antes de dar calor, etc.–, lo hacían más difícil aún.

Sistema de barnices mates

Como cada vez hay más piezas o carrocerías completas con acabado mate en los  coches los fabricantes de pintura proporcionan nuevos sistemas de pintado para sus reparaciones en el taller.

Muchos de ellos ofrecen un sistema de barnizado que combinan dos barnices de dos componentes:

  • Barniz completamente mate
  • Barniz semibrillante o satinado

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Los fabricantes de pinturas ofrecen diferentes opciones de barnizado, desde la aplicación de los dos barnices por separado, hasta 5 ó 6 mezclas diferentes entre ambos barnices hasta lograr el nivel de matización y ausencia de brillo deseados.

El pintor decide el nivel de mateado que quiere para el vehículo con las cartas de colores aplicadas a pistola, en distintos tonos mates.

Es necesario tener en cuenta estas recomendaciones para conseguir  el acabado mate deseado, y no repetir trabajos:

  • Extremar la limpieza en todo el proceso de pintado con acabado mate. No es  posible eliminar las pequeñas motas de polvo u otros defectos, ya que en el pulido, el nivel de brillo variaría.
  • No realizar difuminado con integración parcial del barniz. Hacerlo como un sistema estándar tradicional alterará los espesores en la zona de integración. Para unificar los dos barnices hay que realizar trabajos de pulido y abrillantado, alterando considerablemente los niveles de brillo. Para difuminar color en una misma pieza, o en piezas adyacentes, se ha de concluir barnizando completamente todas  las piezas pintadas.
  • Sí se pueden realizar pintados parciales. Se hará en diferentes piezas, utilizando bordes, molduras etc., siempre que antes se haya elegido el nivel de brillo más acorde con la reparación.
  • El nivel de brillo puede ser mayor en los colores claros y metalizados puros y en los colores dorados o bronces claros.
  • Superficies horizontales o verticales. Una misma mezcla puede dejar ver diferencias de brillo en función de si es aplicada sobre superficies horizontales o verticales. En CESVIMAP recomendamos la aplicación de una probeta en la misma posición y color, y compararla con el área a pintar.
  • Grosor de la película y forma de aplicación. Una capa gruesa es más brillante que una fina, y una capa seca más mate que una húmeda. Los espesores óptimos oscilan entre 45 y 55 micras.
  • Evaporar completamente el barniz entre mano y mano. La superficie debe estar completamente mate antes de aplicar una nueva mano de barniz.
  • Evaporar completamente la última mano de barniz. Y antes de comenzar con el proceso de secado observar el aspecto mate de toda la superficie para que sea uniforme.
  • Piezas plásticas termoplásticas. Los sistemas de barnizado mate se pueden aplicar sobre ellas, sin necesidad de añadir a la mezcla el aditivo elastificante.

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Cuidado diario de la pintura mate

Independientemente de si los  vehículos tienen la pintura original o está repintado, esta pintura requiere cuidados meticulosos. Pequeñas marcas o arañazos deslucirán el aspecto final.

¡Ojo a la apertura de las puertas, al uso de tiradores o manillas de puerta, a roces en los estribos al entrar y salir del vehículo…! También al repostar, cuidado con los derrames de combustible en los acabados mates. Si sucede, hay que limpiar lo antes posible el combustible de la superficie mate.

Lavados y limpiezas

En la limpieza de nuestro coche,  debemos evitar limpiadores de pintura, abrasivos, pulimentos y ceras abrillantadoras convencionales. Afectan directamente al brillo. Pero sí se pueden emplear limpiadores específicos para acabados mates.

No son recomendables los túneles de lavado automáticos. La fricción producida por los rodillos, junto con jabones y productos de abrillantado que utilizan estos túneles , afectan y mucho al acabado mate. La mejor opción para el lavado del automóvil es a mano, con una esponja muy suave, jabón neutro y abundante agua.

También debemos evitar lavar el vehículo bajo el sol o con una temperatura excesiva de la chapa. Las  limpiezas repetidas del vehículo, con el tiempo, provocan diferencias de brillo. También los excrementos de aves e insectos  adheridos a la capa de pintura mate deben ser retirados lo antes posible. Hemos de ablandarlos -en remojo con abundante agua- para, a continuación, eliminarlos con agua a presión.

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Puedes conocer la formación de CESVIMAP sobre diversos aspectos de la pintura.