CIERTOS LÍMITES ESTÁN FIJADOS POR LA ECONOMÍA. ¿HAY LÍMITES EN LA REPARACIÓN DE PLÁSTICOS? A NIVEL TÉCNICO NO; A NIVEL ECONÓMICO, SÍ…
En la fabricación de los coches utilizamos gran cantidad de materiales, los plásticos ocupan un importante lugar. Esta tendencia ha ido creciendo paulatinamente. Ahora, un coche de tipo medio tiene de 100 a 200 kg de plásticos; incluso, existen carrocerías completas de este material.
¿Por qué se usa masivamente el plástico en la fabricación de vehículos?
Ventajas
■ Costes de producción más bajos.
■ Tipos y propiedades de material muy variables.
■ Reducción del peso global del automóvil y del consumo de combustible.
■ Resistencia a la corrosión.
■ Capacidad para absorber pequeños impactos.
■ Superficies más suaves y con mayor posibilidad de integración, que mejoran el comportamiento aerodinámico del vehículo.
■ Reducción del ruido, etc.
Reparación de plásticos de vehículos
Existen, como hemos dicho, varias piezas fabricadas con plásticos. Cuando se dañan, como con cualquier otra pieza de la carrocería, hay que analizar el coste de su reparación y ver si es económicamente rentable esta opción.
Técnicamente, pueden repararse sin grandes dificultades utilizando los equipos, productos y procesos adecuados.
Los fabricantes marcan directamente el material de que está constituida cada pieza, así que basta con localizar e interpretar el código correspondiente.
Para la soldadura de materiales plásticos existen diferentes técnicas: ultrasonidos, fricción, vibración, láser, nitrógeno, aire caliente… Las dos últimas son las que más se emplean en las operaciones de reparación de un taller.
Os vamos a explicar la técnica de soldadura de grapas térmicas. Consiste en colocar la grapa en la antorcha de soldadura. Tras pulsar el interruptor, la grapa eleva su temperatura, lo que permite la fusión del plástico y, mediante una ligera presión, se introduce con facilidad en la pieza a reparar.
Con la aparición de estos nuevos equipos de soldadura se agiliza el trabajo, reduciéndose tiempos e incrementando la calidad final.
Plásticos que no se pueden reparar mediante soldadura
Existen plásticos que no se pueden reparar con soldadura bien por sus propias características, los termoestables, bien por las cargas de refuerzo añadidas a los termoplásticos, para mejorar sus propiedades mecánicas y reducir su espesor, bien por la existencia de diferentes aleaciones.
Esta circunstancia no implica que cuando una pieza de estas características esté dañada se deba proceder sistemáticamente a la sustitución, sino que habrá que hacer uso de unas técnicas y materiales apropiados para su recuperación. En líneas generales, el método consiste en la aplicación de adhesivos y cargas de refuerzo.
La correcta elección de los productos y de las técnicas de reparación dependerán, fundamentalmente, del tipo de material y del daño a reparar. Uno de los daños más habituales en piezas plásticas son las deformaciones; éstas se producen debido al cambio en su tamaño o forma por los esfuerzos internos que producen las fuerzas que se apliquen. La deformación puede tener lugar según diversos modos y direcciones; además, podría provocar distorsiones en la forma del plástico.
La reparación de estas deformaciones se asienta en la aplicación de calor sobre toda la zona dañada, sin llegar a fundir el plástico, aplicando presión en sentido opuesto hasta recuperar la forma original.
Reparación de plásticos. Análisis técnico y económico
CESVIMAP ha realizado ¡infinidad! de reparaciones sobre diferentes piezas plásticas. ¿Qué hemos concluido?
■ Para reparar correctamente piezas plásticas no se necesita gran equipamiento; los productos empleados se basan en adhesivos de dos componentes.
■ La reparación en piezas deformadas con configuración cerrada requieren más tiempo de ejecución. No se puede actuar por el lado opuesto a la deformación, hay que desmontar.
■ En la reparación de piezas deformadas con espesores reducidos se debe controlar el calor aplicado para impedir la retracción o fusión del plástico. Supondría la inutilización de la pieza.
■ Las deformaciones o roturas en zonas con formas y geometría solapadas a otra resultan más complejas; el ajuste final puede ser difícil de conseguir.
■ Los plásticos con cargas de talco, material que facilita el desmoldeo y ahorra costes en fabricación, reducen su límite elástico, lo que provoca la aparición de fisuras internas que, en ocasiones, quedan ocultas y aparecen cuando se aplica calor en la cabina de pintura.
■ Las reparaciones realizadas en piezas termoplásticas con cargas de fibra de vidrio que superen el 30% debilitan la resistencia final de la soldadura. La alternativa es la utilización de adhesivos.
■ Las piezas con falta de material, como patillas, no menguan su resistencia, siempre que se apliquen los criterios de reparación adecuados a cada zona y se tenga en cuenta la resistencia que ha de soportar la pieza.
■ Es importante analizar el coste de la reparación con respecto al valor de la pieza nueva; en determinados casos resulta más caro que la pieza.
■ A nivel técnico se pueden realizar reconstrucciones de piezas cuando no existen, no se suministra recambio, la pieza resulta excesivamente cara o está fija a la carrocería, etc.
¿Habéis visto estos tres ejemplos? Mostramos que el límite lo establece el valor económico de la pieza. Técnicamente, aplicando las técnicas y los medios adecuados a cada daño, se obtiene una reparación de gran calidad.
En el panel de puerta delantera del BMW i3, claramente la reparación no es rentable, ya que al coste de la reparación hay que sumar el del proceso de pintado, que elevará la cuantía ligeramente por encima del valor de la pieza nueva.
El gran volumen de materiales plásticos en un automóvil actual supone un potencial para los talleres de reparación y una oportunidad de negocio adicional. Además, la reparación de plásticos tiene como ventaja añadida su contribución a la conservación del medio ambiente, pues reduce el volumen de residuos.
Con la formación de CESVIMAP aprenderás a interpretar la codificación de los plásticos termoplásticos y te manejarás con las herramientas apropiadas para afrontar la reparación de cada tipología de plástico. Te daremos a conocer las distintas técnicas que existen para la identificación y reparación de plásticos termoplásticos.
