El vehículo eléctrico de HYUNDAI, Ioniq 5, es un CUV (Crossover Utility Vehicle) de tamaño medio, con todos los aspectos de los nuevos vehículos eléctricos, definidos por el diseño de una nueva plataforma dedicada. En Hyundai la E-GMP Plataforma Modular Global Eléctrica modifica su exterior e interior, respecto a los estándares de los térmicos.
La plataforma E-GMP aumenta el espacio interior dedicado a los pasajeros gracias a una mayor distancia entre ejes, 3 m. El voladizo delantero es más corto, ya que no monta un motor térmico. Este espacio lo ocupa un segundo maletero de 57 litros (versión de tracción trasera). La batería se coloca en la parte inferior del piso para que el centro de gravedad sea muy bajo.
Estructuralmente, se trabaja al unísono para proteger la batería y a los pasajeros. Una sección de soporte de carga situada delante del salpicadero permite minimizar la energía del impacto sobre la batería y el sistema eléctrico de potencia. Además, la batería de alto voltaje está protegida por una resistente estructura de acero, para aumentar la seguridad en caso de colisión.
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Diseño
Estéticamente, tiene aspecto deportivo gracias a sus líneas limpias y afiladas. Está reforzado por el diseño futurista de la iluminación, luces de píxeles paramétricos de última generación en la parte delantera y trasera. Los tiradores de las puertas, enrasados con el panel de puerta -se abren manualmente, basculándolos- ayudan a esta percepción.
El capó es clamshell (tipo concha). Ocupa el ancho del vehículo haciendo función de aleta delantera. El paragolpes delantero se desarrolla en forma de V, con tomas de aire activa en la parte inferior.
Interior
En el interior, esa mayor distancia entre ejes proporciona más habitabilidad. Su piso plano es más bajo, sin túnel central de línea de escape o transmisión. Destaca una consola central que se puede desplazar longitudinalmente 140 mm entre los asientos delanteros. Consigue así un suelo delantero entre los asientos totalmente plano, sin obstáculos.
El interior es un espacio vital, con un elevado nivel de confort y usabilidad. Tiene, para ello, funciones avanzadas y soluciones innovadoras. ¿Una de ellas? Los asientos delanteros se han diseñado con sus respaldos más delgados para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros de la fila trasera. Son ajustables eléctricamente, con función relax y pueden reclinarse hasta el ángulo deseado. Los de la segunda fila deslizan hasta 135 mm.
La innovadora iluminación exterior es LED, formada por pequeños clusters en forma de píxel para las luces diurnas en la parte delantera y todas las funciones en la parte trasera. Le da una atractiva estética futurista. Una banda luminosa en la parte delantera une los dos grupos ópticos por su parte inferior.
No dispone de limpia luneta trasero, la suciedad no se acumula debido al aire que puede circular por las canalizaciones del alerón, situado en la parte alta de la trasera del vehículo.
Motores eléctricos y batería
El Ioniq 5 se comercializa con dos capacidades de batería de iones de litio: 58 kWh o 73 kWh; y dos configuraciones de motores eléctricos, tracción trasera o a las cuatro ruedas, mediante motor eléctrico delantero y trasero.
En CESVIMAP hemos analizado la versión correspondiente a la batería de gran autonomía (73 kWh), que alimenta un motor de corriente alterna síncrono de imanes permanentes, ubicado en el tren trasero del vehículo, capaz de desarrollar una potencia de 218 CV. Centrándonos, como no podíamos menos, en la batería -aspecto fundamental de un vehículo eléctrico-, está formada por 30 módulos, con una capacidad en cada uno de 2,43 kWh y refrigeración líquida. Aporta al vehículo un peso extra de 450 kg.
Uno de los grandes avances del modelo de Hyundai es la tensión nominal a la que trabaja la batería, 653 V -ascendiendo hasta los 760 V en condiciones de carga máxima-. Permite realizar cargas a potencias más altas (hasta 220 kW) con menores intensidades de corriente. Contribuye a reducir las pérdidas en estas situaciones y, levemente, el peso del conjunto.
Corriente alterna
Aunque la batería de 73 kWh homologada según el ciclo WLTP da una autonomía de 481 km, en CESVIMAP hemos comprobado la autonomía real: 350 km, aproximadamente en utilización mixta, urbana y extraurbana.
Almacena la electricidad en corriente continua; se puede recargar en corriente alterna mediante el conector Mennekes empleando una potencia de hasta 11 kW, aproximadamente la carga completa estimada en 7 horas. En corriente continua, con el conector CCS Combo, emplea una potencia de hasta 220 kW. Solo se necesitarían 18 minutos para realizar una carga desde el 10 hasta el 80% -siendo realistas, en España, este tipo de supercargadores, hoy en día, escasean-…
En el techo del vehículo se han instalado paneles solares que ayudan a la carga de la batería. Su potencia máxima es de 205 W. Cuando el vehículo circula generan una potencia de carga en torno a 100 W. Están conectadas a un controlador de carga, llamado regulador MPPT, dotado con doble salida para la batería de alto voltaje y para el circuito eléctrico de 12V. Este es el que mayormente se alimenta de la electricidad generada en los paneles solares -y disminuye así el consumo eléctrico de los consumibles que alimenta-.
La electricidad almacenada en la batería de alta tensión en forma de corriente continua se puede usar de modo bidireccional, Vehicle to Load (V2L). Permite cargar interior o exteriormente dispositivos eléctricos, como un ordenador portátil, un teléfono móvil, un patinete o una bicicleta eléctrica. La conexión se realiza mediante un enchufe de 220 V, situado en el interior, debajo de los asientos traseros, o bien con un adaptador específico acoplado en la toma de carga exterior. Esta función V2L puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia, por lo que ¡podría cargar hasta otro vehículo eléctrico! En CESVIMAP hemos probado la capacidad máxima de carga para un vehículo eléctrico: 1,3 kW. Permite regular el porcentaje de batería que queremos ceder al exterior, para mantener siempre el suficiente nivel en la batería como para circular.
Conoce más sobre este modelo en el vídeo que hemos hecho en CESVIMAP.
Seguridad y conectividad
Respecto a conectividad, seguridad y sistemas de ayuda a la conducción, ADAS, el Ioniq 5 incorpora la mejor experiencia a bordo con la máxima seguridad, con grandes innovaciones.
Dentro de la seguridad pasiva del vehículo, además de los airbags habituales, incorpora un innovador airbag central entre los asientos delanteros. Reduce en mayor medida el desplazamiento lateral de los ocupantes delanteros en caso de impacto lateral.
Entre los ADAS cuenta con una infinidad de sistemas para una conducción lo más segura posible. Algunos son conocidos: el asistente de prevención de colisiones frontales (FCA), o el monitor de visión del ángulo muerto (BVM) pero con mejora en su funcionamiento. El FCA ayuda a incrementar la seguridad urbana, y el ángulo muerto en vías urbanas e interurbanas.
Te resumimos nuestra percepción del Ioniq 5 en este vídeo CESVIMAP:
Dos de los sistemas principales que incorpora este vehículo para conducción urbana son el asistente de prevención de colisiones frontales (FCA), o AEB, con detección de peatones. Nos ha impresionado su buen funcionamiento. También, el del asistente de salida segura (SEA), que avisa -gracias a los radares laterales traseros- si un vehículo se aproxima al nuestro al realizar la maniobra de salida del vehículo, para así evitar una colisión por alcance lateral.
De forma complementaria, cuando accionamos el intermitente y gracias a las cámaras de los retrovisores se muestra la visión lateral del vehículo en el cuadro de instrumentos. Al unirse con el aviso de ángulo muerto, si hubiera un objeto en esta zona nos avisaría través de la ya habitual señal luminosa en el espejo retrovisor y en la parte central del cuadro de instrumentos, con un icono de alerta.
El gran avance de este modelo innovador de la marca coreana es el asistente de conducción en autopistas (HDA). Permite experimentar una conducción semiautónoma, realizando el Íoniq 5 por sí solo diversas intervenciones, como un cambio de carril cuando accionamos el intermitente.
Dentro de los sistemas de aparcamiento, además de los sistemas de visión 360º con frenada autónoma en caso de leve impacto de aparcamiento, podemos encontrar un plano de la visión 3D del vehículo, ofreciendo mayor información sobre el entorno del vehículo.
Mediante la llave inteligente del vehículo, también podemos gestionar la entrada y salida del vehículo del aparcamiento.
La información como los datos de navegación, de los sistemas ADAS y del entorno del coche se muestra en el Head-Up Display con realidad aumentada (AR HUD). La persona sentada ante el volante puede utilizar esa tecnología que proyecta información relevante en la línea de visión del conductor a través del parabrisas.
En resumen, con el Ioniq 5 llegan los nuevos vehículos con propulsión eléctrica fabricados con plataformas dedicadas y que incorporan cada vez mayor autonomía, habitabilidad y sistemas de lo más avanzados en seguridad y confort.
