Desde 1992 no se actualiza el catálogo oficial
Muchas de las señales de las vías españolas no son oficiales ni figuran en el temario de las autoescuelas. Es la afirmación del sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana, a través de la asociación Afasametra.
Reglamento General de Circulación
El Reglamento General de Circulación fue aprobado por el Ministerio de la Presidencia del Gobierno de España, Real Decreto 1423/2003 (Sección 4ª de las señales verticales de circulación del Capítulo VI y en su Anexo I).
Recoge las formas, dimensiones y colores de la señalización vertical y lo usan los fabricantes, así como la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical (revisada en 2014), y el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II.
Catálogo de señales verticales de circulación
Data de 1992, tomos I y II, y no contempla las mismas señales que el Reglamento General de Circulación.
“Si bien se ha trabajado en su revisión en distintos años, no se ha llegado a publicar, ya que implica el cambio del Reglamento General de Circulación”, añade Francisco Cano, presidente de Afasametra.
Inseguridad general
El Catálogo oficial cuenta con 400 señales y carteles verticales, aproximadamente. Y esta situación afecta a 125 señales y carteles nuevos y otras 20 señales anuladas. Todo ello provoca inseguridad. Principalmente para los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver señales diferentes para un mismo fin, generando confusión, una disminución de la credibilidad en la señalización y una situación peligrosa respecto a la Seguridad Vial.
También hay señales que aparecen en borradores del Catálogo que el Ministerio de Fomento ha actualizado (2018, 2015) cuyo uso “puede ser finalmente un error, porque la señal puede modificarse de un borrador a otro, y de ellos a la versión que en un futuro se publique”.
Directrices
Para los fabricantes de señales de tráfico, es esencial disponer de directrices claras e inequívocas de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar. Han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento, y nuevos modelos de señales no están cubiertas por ninguna legislación nacional. Los fabricantes también denuncian que no son informados de nuevas señales que ya se ven por las vías, como la de zona de bajas emisiones, tramo peligroso o la de Carretera 2+1 (OC 1/2021).
El problema afecta sobre todo a los responsables de la señalización de las vías, municipales, provinciales, autonómicas o estatales. Cuando no existe una señal oficial, se ven obligados a idear una nueva y recogerla en una normativa propia para darle legalidad, o bien utilizar señales recogidas en borradores del catálogo. En este caso, si cada administración idea una señal propia, el fabricante puede estar produciendo distintas señales para un mismo fin, no siempre disponiendo de los planos acotados.
Es esencial disponer de directrices claras e inequívocas de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar, urgiendo a la Administración a agilizar la publicación del nuevo Catálogo Oficial de señales verticales de circulación para que todos los sectores implicados puedan utilizarlo.
Señales no oficiales
Mostramos, por ejemplo, diversas señales publicadas en el Reglamento General de Circulación, pero no en el Catálogo Oficial:
Señales “ideadas” por municipios, que no están ni en el Reglamento ni en el Catálogo oficial
Señales que sí están en los borradores de Fomento pero no en el Reglamento ni en el Catálogo:
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