Numerosas señales no figuran en el Reglamento General de Circulación

Desde  1992 no se actualiza el catálogo oficial

Muchas de las señales de las vías españolas no son oficiales ni figuran en el temario de las autoescuelas, según afirma el sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana, a través de la asociación Afasametra.

El Reglamento General de Circulación y el Catálogo Oficial de Señales Verticales no contempla las mismas señales. El primero fue aprobado por el Ministerio de la Presidencia del Gobierno de España mediante el Real Decreto 1423/2003 (Sección 4ª de las señales verticales de circulación del Capítulo VI y en su Anexo I). Recoge las formas, dimensiones y colores de la señalización vertical y lo usan los fabricantes, así como la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical (revisada en 2014), y el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II. Este último data de 1992 y “si bien se ha trabajado en su revisión en distintos años, no se ha llegado a publicar, ya que implica el cambio del Reglamento General de Circulación”, añade Francisco Cano, presidente de Afasametra.

Inseguridad general

El Catálogo oficial cuenta con aproximadamente 400 señales y carteles verticales. Y esta situación afecta a 125 señales y carteles nuevos y otras 20 señales anuladas. Todo ello provoca inseguridad. Principalmente para los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver señales diferentes para un mismo fin, generando confusión, una disminución de la credibilidad en la señalización y una situación peligrosa respecto a la Seguridad Vial.

También hay señales que aparecen en borradores del Catálogo que el Ministerio de Fomento ha actualizado en 2015 y en 2018 cuyo uso “puede ser finalmente un error, porque la señal puede modificarse de un borrador a otro, y de ellos a la versión que en un futuro se publique”.

Para los fabricantes de señales de tráfico, es esencial disponer de directrices claras e inequívocas de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar. Han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento, y nuevos modelos de señales no están cubiertas por ninguna legislación nacional. Los fabricantes también denuncian que no son informados de nuevas señales que ya se ven por las vías, como la de zona de bajas emisiones, tramo peligroso o la de Carretera 2+1 (OC 1/2021).

El problema afecta sobre todo a los responsables de la señalización de las vías, municipales, provinciales, autonómicas o estatales. Cuando no existe una señal oficial, se ven obligados a idear una nueva y recogerla en una normativa propia para darle legalidad, o bien utilizar señales recogidas en borradores del catálogo. En este caso, si cada administración idea una señal propia, el fabricante puede estar produciendo distintas señales para un mismo fin, no siempre disponiendo de los planos acotados.

Es esencial disponer de directrices claras e inequívocas de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar, urgiendo a la Administración a agilizar la publicación del nuevo Catálogo Oficial de señales verticales de circulación para que todos los sectores implicados puedan utilizarlo. 

Ejemplos de señales no oficiales

Por ejemplo, se muestran diversas señales publicadas en el Reglamento General de Circulación, pero no en el Catálogo Oficial:

Señales “ideadas” por municipios, que no están ni en el Reglamento ni en el Catálogo oficial

Señales que están en los borradores de Fomento pero ni en el Reglamento ni en el Catálogo:

Señales que figuran en los borradores de Fomento, pero no en el Reglamento ni en el Catálogo: