Sobre Ruedas

Sentados en su interior, la percepción que tenemos es la de un vehículo equilibrado por equipamiento, precio y motorizaciones, creado para sacarle el máximo provecho en recorridos urbanos.

Este modelo supone una puesta al día del Meriva de 2010. Estéticamente, permanece casi inalterado, apreciándose ligeros retoques en el frontal y en los pilotos traseros. Su principal novedad radica en la inclusión del nuevo motor diésel 1.6 CDTI, siendo destacable también el nuevo sistema de infoentretenimiento IntelliLink.

La base es un habitáculo indeformable de seguridad de alta resistencia compuesto de chapas de aceros ultrarresistentes de diferentes espesores y dos zonas de deformación que han sido calculadas en función del esfuerzo elegido. La mayoría de esta reducción de masa se ha conseguido sustituyendo el acero por piezas de fundición de aluminio en zonas estructurales y por aluminio estampado en elementos exteriores de la carrocería, como el capó, las aletas delanteras, las puertas, el techo y la tapa del maletero. El uso total de aluminio en la anterior generación de la Clase C es de un 9%, mientras que en esta nueva es de un 48%.

La nueva gama Q50 está inspirada en los prototipos Essence, Etherea y Emerq-e, que la marca ha ido mostrando en los más prestigiosos salones de automóviles del mundo. El modelo que hemos estudiado en CESVIMAP es el Infiniti Q50 2.2D, que representa el primer escalón de la marca, tanto en precio como en prestaciones. Este modelo es el primero de la marca en utilizar la nueva nomenclatura Q, implantada en Europa desde mediados del año 2013. La gama se completa con el Infiniti Q50 3.5 Hybrid.

Una entrada de aire de grandes dimensiones es la parte más llamativa de la parte frontal, característica de BMW, además de la parrilla ovoide doble y los faros dobles redondos. Esta gran entrada de aire indica que el coche lleva un motor de mucha potencia y que requiere de una gran capacidad de refrigeración