ADAS obligatorios en todos los vehículos

Reglamentación, análisis e inspección técnica de los ADAS

Si te interesan los coches, cuando oigas “ADAS” lo asociarás a los sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Muchos son obligatorios desde este año 2022 -para nuevas homologaciones-. En 2024 lo serán para todos los vehículos que se matriculen. Permitirán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos 18 años, según un estudio del Parlamento Europeo, que recoge la DGT. Contribuirán al objetivo de la Unión Europea. aproximarse a 0 víctimas mortales en 2050.

Los requisitos de homologación en la Unión Europea para vehículos de las categorías M, N y O vienen recogidos en el Reglamento (UE) 2019/2144, también conocido como Reglamento General de Seguridad. En él los estados miembros muestran su interés en reducir o eliminar los accidentes y las lesiones en el transporte por carretera.

Además de proteger a los ocupantes de los vehículos, también aplica medidas para salvaguardar a los usuarios vulnerables de la vía pública, como ciclistas y peatones. Establece diferente equipamiento de ayuda a la conducción (ADAS) que han de ir incorporando los vehículos. Son sistemas tan aceptados como el ESP (control electrónico de estabilidad) o el BAS (sistema de asistencia a la frenada), y otros más novedosos.

Os mostramos un resumen de qué ADAS son ya obligatorios, cuándo y qué Reglamento les aplica para ser homologados en los vehículos.

tabla de ADAS obligatorios y los años de implantacion

Experiencia CESVIMAP con los ADAS

Los fabricantes de vehículos comenzaron a incorporar algunos de estos sistemas ADAS de manera puntual en sus modelos en torno a 2015.

Ese mismo año CESVIMAP arrancó sus protocolos de ensayo para evaluar los diferentes ADAS, al detectar que, dependiendo de la marca y modelo, su funcionamiento difería. En ese momento, los sistemas no contaban con procedimientos reglados para la comprobación de su funcionamiento y quedaba en manos del fabricante establecer las especificaciones. En 2018, coincidiendo con la aparición del borrador del Reglamento General de Seguridad 2019/2144, los ADAS comenzaron a tener más protagonismo en los vehículos.

Hemos comprobado la evolución y mejora del comportamiento de los ADAS a través del tiempo, aunque, hoy, siguen sin actuar todos igual.

Cámara lateral del Tesla
Cámaras Tesla
Espejo retrovisores con cámara en el Honda-e
Espejos retrovisores con cámara, en el Honda-e

 

 

 

 

 

 

Algunos de los ADAS que evaluamos cada vez más habituales en los vehículos- son el sistema de alerta de tráfico cruzado (RCTA, Rear Cross Traffic Alert, que alerta al conductor de qué vehículos se aproximan a la parte trasera del nuestro desde el lateral cuando está engranada la marcha atrás) o el sistema de aviso de ángulo muerto (BSD, Blind Spot Detection, que evita colisiones cuando el conductor cambia de carril sin percatarse de otro vehículo en su ángulo muerto lateral derecho o izquierdo). Y no serán obligatorios a corto plazo. No obstante, de forma comprobada reducen la siniestralidad y los fabricantes siguen trabajando para mejorar su funcionamiento y la forma de alertar al conductor.

Aviso de Obstáculo en el ángulo muerto del conductor Hyundai lioniq 5
Aviso de obstáculo en el ángulo muerto del conductor Hyundai Ioniq 5

Así, el BSD, en la mayoría de los vehículos, utiliza los radares traseros laterales para detectar los obstáculos, y su forma de alertar al conductor suele ser visual: una pequeña luz fija se ilumina en el espejo retrovisor exterior del lateral por donde le van a rebasar y parpadea al accionar el intermitente. No obstante, este aviso no siempre se percibe de forma clara (por ejemplo, al atardecer de un día soleado). Por ello, varios fabricantes optan por utilizar cámaras para supervisar estas zonas. Tienen la ventaja de abarcar un mayor perímetro de visión y permitir al conductor detectar el obstáculo de forma más clara.

Espejo retrovisor inteligente
Espejo retrovisor inteligente

Tesla, por ejemplo, coloca dos cámaras en las aletas delanteras (donde, normalmente, el resto de los vehículos llevan los intermitentes) y la información aparece en el display central.

Hyundai, en sus modelos Ioniq 5 y Santa Fe, utiliza las cámaras de los espejos retrovisores laterales para la visión periférica y complementa la información que proporcionan los radares traseros en el monitor del cuadro de mandos. La imagen se proyecta en el display únicamente al activar el intermitente.

Honda, por su parte, en su nuevo modelo eléctrico Honda-e, reemplaza los espejos retrovisores exteriores por cámaras en el lateral del coche que ofrecen un mayor rango de visión de lo que ocurre alrededor; además, en unas pantallas en el interior del vehículo muestra lo que ven las cámaras.

Otros fabricantes optan por remplazar el retrovisor interior convencional por retrovisores inteligentes que incorporan una cámara de gran angular para comprobar el estado del tráfico que circula por detrás; permiten, además, el modo de retrovisor interior convencional, a gusto del conductor.

Exit Warning System
Exit Warning System

Los fabricantes no dejan de sorprendernos con nuevos ADAS.

Un ejemplo: Exit Warning, un sistema que ayuda a evitar accidentes cuando el vehículo está completamente parado. Avisa al conductor de otro vehículo u objeto en movimiento que se aproxima por detrás en el momento en el que el conductor va a desbloquear la puerta desde el interior. Para ello utiliza los radares laterales instalados en el paragolpes trasero. Si el sistema determina que no es seguro abrir la puerta por el tráfico circundante, emite un aviso visible al ocupante, normalmente en la propia manilla de la puerta, aunque no impide abrirla.

CESVIMAP ha probado el concept car de SEAT Cristóbal 2.0, con las propuestas más innovadoras de sistemas de ayuda a la conducción.

Es el segundo prototipo de la marca española que pasa por nuestras instalaciones. Los sistemas en los que investiga SEAT prometen ser muy innovadores, en seguridad del confort. También hemos seguido la evolución de las operaciones en posventa por parte de los fabricantes. Antes, el fabricante del vehículo definía la calibración de sus sensores según el modelo de vehículo y del sensor: estática o dinámica. Ahora ya hay fabricantes que habilitan las dos opciones, algo muy ventajoso para el taller.

En CESVIMAP no solo queremos conocer el funcionamiento de estos sistemas; también, aprender con la tecnología, comprobar la exposición ante daños y agresiones de los sensores que incorporan para “ver” el entorno, definir su coste de recambio y protocolizar las operaciones de su reparación. Todo ello para considerarlo a la hora de definir la prima de seguro de cada vehículo.

Sistemas ADAS en la ITV

Hemos visto cómo, de un tiempo a esta parte, en la ITV se comprueban las emisiones contaminantes a través del conector EOBD. Pues bien, todo apunta a que habrá más sistemas que se inspeccionen de este modo.

Evaluación ADAS en Seat Cristobal 2.0
Seat Cristóbal 2.0, en CESVIMAP

El 20 de mayo de 2020 entró en vigor el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/621, que obliga a los fabricantes de vehículos a facilitar información técnica de sus modelos tanto a las autoridades competentes como a los centros de inspección técnica (ITV en España). Dicha información se facilitará “de manera oportuna y coherente, fácilmente accesible, sin restricciones y carente de discriminación”.

Los requisitos de homologación en la Unión Europea para vehículos de las categorías M, N y O vienen recogidos en el Reglamento (UE) 2019/2144

En lo que respecta a la propia actividad de la inspección en la ITV, está regida por el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV, publicado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. En él aún no se recogen las pautas a seguir para la inspección de los sistemas ADAS, pero los diferentes Reglamentos que van apareciendo ya apuntan a que se deberá verificar:

  1. Su correcto estado de funcionamiento, mediante la observación visible del estado de la señal de aviso de fallo tras la activación del interruptor principal de control del vehículo y cualquier comprobación de lámparas.
  2. Su correcto funcionamiento, y la integridad del software, mediante el uso de una interfaz electrónica del vehículo. Los fabricantes facilitarán la información técnica para el uso de la interfaz electrónica de conformidad con el Reglamento 2019/621.

Es probable que asistamos a diferentes modificaciones del Manual de las ITV que recojan, debidamente, la sistemática a seguir en la inspección de estos sistemas ADAS.

Pruebas AEB en pista de ADAS

 

CESVIMAP ofrece una formación on line sobre sistemas de ayuda a la conducción, fruto de nuestra experiencia. Si necesitas formación para la reparación y calibración de estos sistemas, o eres un apasionado de la tecnología, ésta es tu oportunidad. En CESVIMAP llevamos trabajando con ADAS casi 7 años y hemos estudiado, de primera mano, casi 50 vehículos con estos sistemas. CURSO sobre ADAS